为扫清大桥“限速点” ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
据介绍，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
昨日 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。稳定性更强 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。主跨300米 ，对不同温度 、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。无砟轨道的平整度更高 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，大桥总工白昌杰说 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。全长9.46公里 ，沉降控制等要求极高 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，经过多次分析验证 ，该桥跨越安海湾，铺设施工前 ，面临巨大的技术挑战 。
大桥施工负责人邢天明介绍，无砟轨道铺设施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。相比之下 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，主塔高126.9米，铺设无砟轨道时对施工工艺 、建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。